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移植校车条例脱离中国实际?
2012-02-07 04:23:35   来源:本站

去年12月27日,工信部对外发布公告,正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《...

       去年12月27日,工信部对外发布公告,正式对《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准征求意见。征求意见截至今年1月8日。

据媒体报道,征求各方意见后修改的四项新国标将由相关部门进行审核,并经过一系列程序通过后才能最后实施。

■ 争议焦点

据媒体报道,在征求意见阶段,有关机构曾召开征求意见会,参与的包括工信部、财政部、交通运输部等部委,以及国内各大校车生产厂商。但在校车的参照标准、长度等方面,目前各方仍存争议。

校车是否参照美国标准?

郑州宇通:应参照美国标准;多家汽企:移植“美国标准”脱离中国实际

据悉,“新校车标准”由郑州宇通集团执笔,这是世界最大的客车生产基地,对于校车的生产、制造经验丰富,堪称行业里的“龙头老大”。

有报道称,来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。她反复强调了美国标准,认为美国采用的“长鼻子”校车,在发生碰撞时安全性更高。

记者了解到,在对外公布的四项新国标征求意见稿中,车身、车内等多个部分都参照了美国校车标准。例如,新增校车停车信号臂、停车引导臂以及校车前后保险杠、校车轮胎、校车坐椅等设施。

有报道称,一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为,拿“美国标准”到中国来使用,明显脱离实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

昨日,本报记者就此采访了福田汽车客车事业部副总经理刘国强,他也参与了执笔课题组与客车企业间征求意见活动。刘国强表示,美国有着最成熟的校车应用技术,是可以借鉴。他更赞成标准定得可以更高一些。“主要是产品细节上的争议,比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强,显然增加了成本。”

刘国强说,根据测算,一辆校车的报价在30万元左右,如果按照美国标准,因为对动力要求不高,主要是安全性的强化,会贵出三四万元,并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“总的原则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的普及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”据悉,工信部代表在会上提出的总体原则,得到了与会厂家的一致认可。

去年年底,国家发改委副主任朱之鑫曾表示,中国校车制度不能照搬别国的做法,地方政府应因地制宜从实际出发不能搞一刀切,以免出现短期内学生无校车可坐的情况。 

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